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我國本土的公司卻要到千里以外的美國進(jìn)行無人駕馭技能實驗,很多轎車愛好者深感疑惑。也許略微關(guān)注轎車的兄弟也許了解到,咱們不缺實驗場地,咱們國家有包含海南轎車試驗場、一汽技能中心試驗場等19個大型轎車試驗場。
  咱們也不缺測驗設(shè)備,就在前不久落戶上海嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)轎車(上海)試點示范區(qū)關(guān)閉測驗區(qū)先期項目面積到達(dá)2平方公里,擁有3.6公里的測驗路途,遠(yuǎn)超安娜堡的測驗場地。測驗區(qū)開園的時分,還建成了地道、林蔭道、加油站、充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等29種模仿交通場景,涵蓋了安全、效率、信息效勞、新能源轎車運用四大類。如今,模仿交通場景數(shù)量現(xiàn)已增加到50個。請求進(jìn)行測驗的各家智能轎車都能夠依據(jù)各自需求,個性化訂制測驗項目和場景。之所以咱們國家的公司請求海外測驗,仍是方針法規(guī)不答應(yīng)咱們的車輛進(jìn)行實踐路途測驗。出現(xiàn)這種景象的因素筆者認(rèn)為有以下三個方面:
  首先,國內(nèi)的方針法規(guī)擬定過于滯緩,方針法規(guī)沒有起到及時效勞職業(yè)的積極作用,現(xiàn)階段依然依托事例來倒逼法規(guī)擬定。無人轎車一旦路途試驗就會面對一個非常扎手的疑問:一旦發(fā)作事端,事端職責(zé)該誰來承擔(dān),經(jīng)濟(jì)補償由誰來背負(fù)?是車主、公司仍是行人?依照現(xiàn)存的路途交通法,咱們無據(jù)可查。而且關(guān)于無人駕馭轎車,這一全新的新事物俄然出如今面前的時分,社會全體呈現(xiàn)出一種置疑的態(tài)度。所以當(dāng)事端發(fā)作后,咱們?nèi)祟惛鼉A向于事端主要是由于無人駕馭轎車技能不成熟致使的。

沒有法令的保障,很顯然沒有國內(nèi)的公司敢把自個的無人駕馭轎車進(jìn)行實踐路途測驗。在這個方面西方國家的確領(lǐng)先了很大一步,2015年12月16日,美國加利福尼亞州的轎車職業(yè)方針擬定者們第一次為全自動無人駕馭轎車擬定法令標(biāo)準(zhǔn),截止目前為止,美國現(xiàn)已有多個州能夠答應(yīng)無人駕馭轎車在駕馭坐位上沒有駕馭員的情況下上路行進(jìn)。
  其次,大家對自動駕馭技能還有一種不信任感,從心底仍是不愿意承受這一新事物。不承受的因素是對無人駕馭技能的不了解,這一點無人駕馭轎車公司負(fù)有宣揚不到位的職責(zé)。
  就單從技能視點看,這種不信任主要來自于兩個方面。一是對自動控制體系對環(huán)境的感知才能依然存在疑問,二是大家對自動控制一體化的響應(yīng)速度仍有置疑。前者表如今,無人駕馭轎車能否精確辨認(rèn)各種雜亂的環(huán)境情況,后者則將決議無人駕馭轎車能否安全高速行進(jìn)。
  大家對自個的駕馭技能老是存在一種肯定的自傲,這一點在一些老司機的身上表現(xiàn)的尤為杰出。殊不知,如今無人駕馭轎車運用的各種雷達(dá)(激光掃描雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、各種多線雷達(dá))和各種圖畫傳感器現(xiàn)已具有很高的精度和活絡(luò)度了,而且無人駕馭轎車不受感愛、身體等因素的影響,更不會疲憊駕馭和酒后駕馭。
  另外,大家的目光老是太過于聚集一些新事物所帶來的負(fù)面影響,2016年5月7日,在佛羅里達(dá)州Williston,特斯拉MODEL S司機在運用Autopilot模式時發(fā)作事端逝世。這是自動駕馭行進(jìn)超越1.3億英里(合2.08億公里)以來發(fā)作的第一同已知的致使逝世的事故。在美國,機動車均勻每行進(jìn)9400萬英里(合1.5億公里)發(fā)作一同致使逝世的事故。而在全球范圍,機動車均勻每行進(jìn)6000萬英里(合9600萬公里)發(fā)作一同致使逝世的事故。所以就整體數(shù)據(jù)比較而言,無人駕馭技能確的確實降低了交通事端的逝世率。

最終,國內(nèi)關(guān)于資本的整合度仍是不行,缺少齊心協(xié)力辦好事的凝聚力。盡人皆知,轎車是一個非常雜亂的體系工業(yè)品,它包含了力學(xué)、資料學(xué)、運動學(xué)、電器學(xué)等多種學(xué)科。特別是無人轎車推出后,又增添了計算機、信息、網(wǎng)絡(luò)等新興學(xué)科。由此,依據(jù)時刻點劃分我國轎車職業(yè)產(chǎn)生了兩大陣營:傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)車企。我國是轎車花費大國,2016年我國轎車出產(chǎn)28118794臺(包含商用車與乗用車),出售28028175臺。市場非常之大,所以不論傳統(tǒng)車企仍是互聯(lián)網(wǎng)車企都想盡也許占有更多的市場份額,都想讓對方變成自個的代工廠。殊不知,協(xié)作的結(jié)果是共贏。惡性競爭的后果是不光自個沒有到達(dá)利益最大化,還會致使整個職業(yè)的停滯不前。
  在傳統(tǒng)轎車職業(yè)上,我國現(xiàn)已落后了西方發(fā)達(dá)國家?guī)资甑乃?如今自動駕馭年代降臨是我國轎車職業(yè)趕超西方國家的一個絕佳機會。不論政府,公司仍是自己,咱們都有職責(zé)來為無人駕馭年代的到來營造環(huán)境,貢獻(xiàn)自個的一份力氣。有你我的共同努力,我國轎車工業(yè)才能夠走的更遠(yuǎn),更快!