长泽雅美av一区二区三区,肏你好爽啊视频,免费看污污污的视频的网站 ,亚洲aⅴ熟女五十路中出

一、經濟模式與產業(yè)集中度
 
    汽車產業(yè)是規(guī)模經濟顯著的產業(yè)，按照規(guī)模經濟的原則組織生產是汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的靈魂。汽車制造業(yè)企業(yè)的生產規(guī)模和長期平均成本呈現(xiàn)出很強的相關性。在以產量（規(guī)模）為橫軸、長期平均成本為縱軸的坐標系中，汽車產業(yè)的長期平均成本曲線是一條變化了的“U”形線：開始時隨著生產量的增加成本會急劇下降；當下降的幅度漸?。▽€段f（X））到達最低點（最小有效規(guī)模點）后，會經歷一段產量增加但成本不變的時期（對應曲線端g(x)）;越過最優(yōu)生產規(guī)模點以后成本會緩慢上升（對應曲線端h(x)）。
     由上面的分析可知，汽車工業(yè)中規(guī)模經濟效益顯著主要體現(xiàn)在：
     (1）最小有效規(guī)模大，規(guī)模經濟發(fā)生作用的臨界點高?！榜R克西——西爾伯斯通”曲線以及國外的經驗表明，一條發(fā)動機生產線最小有效規(guī)模為50萬臺，一條沖壓設備生產線是100萬套，轎車的規(guī)模產量為30萬~40萬輛，輕型車為6萬輛，卡車為15萬輛。
    （2）在達到最小有效規(guī)模前，隨著產量的增加，單位成本下降幅度大、速度快。汽車制造業(yè)企業(yè)生產過程復雜，生產過程中固定資本占的比重大，導致單位成本的變化對產量極為敏感?！榜R克西——西爾伯斯通”曲線表明，當小轎車產量由1000輛增加到5萬輛時，單位產品成本將下降40%；由10萬輛增加到20萬輛時，單位產品成本將下降10%；由20萬輛增加到40萬輛時，單位產品成本將下降5%。
    （3）最優(yōu)規(guī)模點要求的產量大。部分外國學者認為最優(yōu)規(guī)模點的產量為200萬輛。最優(yōu)規(guī)模點優(yōu)于最小有效規(guī)模點，原因在于最優(yōu)規(guī)模意味著占有比最小有效規(guī)模更大的市場份額，從而能增加其產品的安全性，獲得穩(wěn)定的長期利潤。近年來，世界汽車業(yè)內風起云涌的并購浪潮很好地說明了這一點。
      中國目前已成為美國和日本的世界第三大生產國、第二大消費市場和第一大潛在市場。截至2006年底，全國汽車行業(yè)共有整車生產企業(yè)161家，規(guī)模以上汽車零部件生產企業(yè)4600家。然而，美國權威雜志根據2006年的全球汽車公司產銷數據，排出了2006年全球前30位的汽車公司。豐田汽車以901.8萬輛的產量超過通用汽車公司的874.3萬輛首次位居全球第一位，通用汽車則退居第二位。排在第三到第十位的汽車公司依次為福特、大眾、戴姆勒——克萊斯勒、現(xiàn)代——起亞集團、本田、PSA標致——雪鐵龍、日產和菲亞特集團。在全球汽車產量前30名汽車公司中有8家中國汽車企業(yè)。其中，排名最高的中國一汽集團以69萬輛的產量位居世界第17位，比2005年排名提前了兩位。長安汽車以46.4萬輛的產銷量位居全球汽車公司第二十位。通過數據我們可以看出，中國所有汽車制造業(yè)企業(yè)的總產量還不及日本豐田、美國通用汽車一個公司的汽車產量。國際汽車業(yè)內人士認為，國家汽車產業(yè)的最小經濟規(guī)模使200萬輛，世界排名前12位的汽車公司都超過了這個產量，而中國迄今尚無一家企業(yè)年產量達到200萬輛的最優(yōu)規(guī)模。合理的經濟規(guī)模是汽車生產廠商在當前日趨激烈的市場競爭中實現(xiàn)利潤最大化和保持競爭優(yōu)勢的必要條件。中國汽車產業(yè)集中度水平不高難以實現(xiàn)規(guī)模經濟，從而導致了整個產業(yè)國際競爭能力的削弱，在國際競爭中無法在高附加值的核心業(yè)務上具有競爭優(yōu)勢，從而不能在汽車產業(yè)全球價值鏈的高附加值端取得一席之地。