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5月15日晚，蔚來(lái)的第二品牌樂(lè)道首款車(chē)型L60正式上市亮相，預(yù)售價(jià)21.99萬(wàn)元起（支付 2000 元定金可抵 6000 元購(gòu)車(chē)款，但未公布不同車(chē)型配置），官方將其定位為家庭智能電動(dòng)中型 SUV，將于9月正式上市并開(kāi)啟交付。

2個(gè)多月前，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)曾先后宣布自己的第二品牌計(jì)劃，這一次，李斌拔得頭籌，樂(lè)道汽車(chē)率先走向了臺(tái)前。樂(lè)道的重要性對(duì)于蔚來(lái)毋庸多言，只是在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)如此“卷”的情況下，市場(chǎng)還容得下樂(lè)道嗎？

如何樂(lè)道？

今天正式面市的樂(lè)道L60長(zhǎng)4828mm、寬1930mm，高1616mm ，軸距2950mm，號(hào)稱(chēng)比 Model Y 更長(zhǎng)、更寬、空間更大。續(xù)航方面，樂(lè)道L60每百公里能耗 12.1 度電，號(hào)稱(chēng)行業(yè)最低中型 SUV 能耗，將提供 555km、730km、1000+km 三種不同電池包。該車(chē)具備全域 900V 高壓架構(gòu)，配備了全自研 900V 碳化硅主電驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，樂(lè)道L60還號(hào)稱(chēng)要挑戰(zhàn)全球量產(chǎn) SUV 超低風(fēng)阻，120km/h狀態(tài)下風(fēng)阻系數(shù) 0.229。

發(fā)布會(huì)上，李斌不斷強(qiáng)調(diào)樂(lè)道要定義家庭用車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)推出了旨在重新定義家庭用車(chē)性?xún)r(jià)比標(biāo)準(zhǔn)的“家庭價(jià)格公式”。李斌介紹，新標(biāo)準(zhǔn)的核心在于最大化家庭用戶(hù)體驗(yàn)價(jià)值和優(yōu)化全生命周期的擁車(chē)成本。

樂(lè)道的家庭價(jià)格公式包括購(gòu)車(chē)成本、能源補(bǔ)給費(fèi)用、維修保養(yǎng)開(kāi)支、時(shí)間成本、保險(xiǎn)費(fèi)用，以及安全性、舒適度、智能座艙體驗(yàn)、續(xù)航能力、附加服務(wù)和智能駕駛技術(shù)等多個(gè)維度。通過(guò)這一科學(xué)計(jì)算方法，樂(lè)道得出了適合家庭使用的車(chē)型的理想價(jià)格區(qū)間。

同時(shí)，李斌表示，目前蔚來(lái)已擁有2415個(gè)換電站，44146889換電次數(shù)，22449個(gè)充電樁，39018175充電次數(shù)。樂(lè)道品牌此時(shí)推出，自己很有信心。

“闔家歡樂(lè)、持家有道”毫無(wú)疑問(wèn)承載著蔚來(lái)巨大的希望。此前在合肥新橋蔚來(lái)第二工廠（第二先進(jìn)制造基地）舉辦的蔚來(lái)第50萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線儀式上，李斌曾表示：“樂(lè)道對(duì)蔚來(lái)意味著從1到10，甚至從1到100的一個(gè)新過(guò)程（蔚來(lái)品牌的建立為從0到1）。因?yàn)槲覀円M(jìn)入更廣泛的市場(chǎng)、服務(wù)更廣泛的用戶(hù)，把成熟的技術(shù)、服務(wù)，更有性?xún)r(jià)比的方案提供給用戶(hù)。蔚來(lái)基于已經(jīng)積累的研發(fā)投入、整個(gè)公司的體系能力、蔚來(lái)的服務(wù)體系（包括充換電）去定義第二品牌的產(chǎn)品、提供服務(wù)，優(yōu)勢(shì)巨大?！?/span>

多番表態(tài)，既表現(xiàn)出蔚來(lái)對(duì)樂(lè)道的信心，也側(cè)面反映出蔚來(lái)對(duì)第二品牌的期許。

李斌在發(fā)布會(huì)上介紹，樂(lè)道品牌在蔚來(lái)創(chuàng)辦之初就已經(jīng)規(guī)劃，在2021年初開(kāi)始進(jìn)入到實(shí)施落地階段。蔚來(lái)目前擁有2415座換電站，換電次數(shù)超過(guò)4400萬(wàn)次，蔚來(lái)充電樁達(dá)到22449根。李斌表示蔚來(lái)基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)有所成就，可以服務(wù)更多用戶(hù)了。

不過(guò)，樂(lè)道上市后的表現(xiàn)是否能夠按照蔚來(lái)計(jì)劃的如意算盤(pán)，在家庭市場(chǎng)上攻城略地，訂單紛至沓來(lái)，還有待時(shí)間的考驗(yàn)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

被寄予的厚望

曾幾何時(shí)，新勢(shì)力品牌的交付榜，蔚來(lái)穩(wěn)居三甲，而在2024年4月，蔚來(lái)身前已經(jīng)有理想、問(wèn)界、極氪三家品牌，而且蔚來(lái)當(dāng)月15620的銷(xiāo)量已經(jīng)與榜首的2.5萬(wàn)輛左右水平拉開(kāi)了不小的差距。

再來(lái)看蔚來(lái)的年報(bào)，2023年蔚來(lái)銷(xiāo)量160038輛，同比增長(zhǎng)30.7%，然而蔚來(lái)的毛利率從2022年的10.4%降至2023年的5.5%，毛利也有40.7%的同比降幅，經(jīng)營(yíng)虧損、凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。2023年的蔚來(lái)可以說(shuō)是賣(mài)的多，虧得也不少。

樂(lè)道被寄予了大幅提升蔚來(lái)整體的銷(xiāo)量的重任。蔚來(lái)急需要的是下探品牌的價(jià)格區(qū)間，以?xún)r(jià)換量，去贏得更多消費(fèi)者的選擇，從而改善自己賣(mài)一輛虧一輛，賣(mài)的越多虧得越多的窘境，進(jìn)一步改善自己的現(xiàn)金流。

這從蔚來(lái)的角度來(lái)說(shuō)是說(shuō)得通的，換句話(huà)，就是蔚來(lái)此前研發(fā)積累的下放與泛化?！败浖?、硬件的復(fù)用可以擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，帶來(lái)成本的大幅降低和研發(fā)效率的提升，實(shí)現(xiàn)用研發(fā)降本，其中樂(lè)道L60的成本會(huì)較特斯拉Model Y降低10%左右?！崩畋蟊硎?。

或許，同為新勢(shì)力三強(qiáng)的小鵬汽車(chē)，其對(duì)于第二品牌的一些表態(tài)也能夠作為佐證。在2024中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示：“小鵬即將面向全球推出10-15萬(wàn)級(jí)別的A級(jí)車(chē)?！瓡?huì)將小鵬的高等級(jí)智能駕駛帶入（未來(lái)將帶入無(wú)人駕駛），同時(shí)能做到有利潤(rùn)。”

此外，蔚來(lái)手里還握有一張王牌，就是自己的換電補(bǔ)能體系?！皹?lè)道與其他純電品牌還有一點(diǎn)不同。很難有品牌在第一輛車(chē)發(fā)布之時(shí)就有一千余座換電站。即便是蔚來(lái)品牌自己也是在第一輛車(chē)交付2年之后，才擁有了200座換電站?！鼻亓橐源藖?lái)證明樂(lè)道在體系上的成熟度。蔚來(lái)汽車(chē)副總裁沈斐也在社交媒體上表示：“在樂(lè)道這個(gè)區(qū)間，換電的重要性被低估了。不具備小區(qū)充電條件的潛在用戶(hù)在市場(chǎng)中的占比較高，對(duì)于這些用戶(hù)，只能選擇換電或者加油。”01

初生牛犢的攔路虎們

然而，樂(lè)道發(fā)布后也并不意味著一片坦途，還需要克服重重危機(jī)。

從宏觀上來(lái)看，樂(lè)道面世的時(shí)機(jī)或許并非是最“適合”的。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)卷到極致的當(dāng)下，威馬、高合等一大批借新能源風(fēng)頭而起的品牌或消亡或掙扎；而全行業(yè)的利潤(rùn)水平也“卷”到了一個(gè)令人咋舌的“新低”。消費(fèi)者在經(jīng)歷了前期的市場(chǎng)培育與發(fā)展，對(duì)新能源產(chǎn)品的價(jià)格空間的“下探”也有了越來(lái)越多的期望。市場(chǎng)還能容得下一個(gè)新的品牌嗎？

而問(wèn)題同樣可能來(lái)自于內(nèi)部，蔚來(lái)對(duì)自己品牌、產(chǎn)品如何定位與規(guī)劃。如果說(shuō)樂(lè)道出生所具備的體系化的能力是優(yōu)勢(shì)的話(huà)，那么如何處理與自己同門(mén)的主品牌之間的關(guān)系，則可能是一道處理不好就“送命”的題目。在當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)越打越激烈的情況下，蔚來(lái)主品牌是否還能依靠目前的價(jià)格定位穩(wěn)住當(dāng)前的銷(xiāo)量水平，是個(gè)動(dòng)態(tài)性的問(wèn)題。如果主品牌銷(xiāo)量承壓嚴(yán)重，是否可能會(huì)和同門(mén)兄弟同室操戈？而引以為豪的換電站，本來(lái)是主品牌用戶(hù)所獨(dú)享，那么樂(lè)道品牌假設(shè)按照蔚來(lái)的預(yù)計(jì)，銷(xiāo)量不菲，那么主品牌用戶(hù)是否會(huì)產(chǎn)生權(quán)益受損的心態(tài)？這種心態(tài)蔚來(lái)該如何平衡？如果對(duì)價(jià)高了，留不住樂(lè)道客戶(hù)，對(duì)價(jià)低了安撫不了蔚來(lái)客戶(hù)。

此外，車(chē)型的規(guī)劃同樣非常具有挑戰(zhàn)性。例如在“家庭”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有所斬獲的品牌都選擇對(duì)MPV進(jìn)行了布局投入，而樂(lè)道的首款車(chē)型避開(kāi)了這一車(chē)型，選擇了溜背風(fēng)格造型的SUV，是否能讓消費(fèi)者接受也是讓人捏把汗。

除去這些，樂(lè)道的前方還有一眾“非常能打”的競(jìng)品。例如論成本管控，比亞迪以自己縱向一體化的技能獨(dú)步江湖，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間當(dāng)中，避不開(kāi)比亞迪產(chǎn)品的“圍追堵截”。而論及智能化能力與配置，華為系的各家又風(fēng)頭正勁。上市就大賣(mài)的問(wèn)界M9，智能化水平代表了華為加持的旗艦水準(zhǔn)，而M7、M5則形成了非常互補(bǔ)的產(chǎn)品組合；隨后隨著智界、享界的上市，智能化賣(mài)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)也是“貼身肉搏”，更何況還有新晉網(wǎng)紅小米汽車(chē)殺入。

內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境，樂(lè)道都面臨著不小的挑戰(zhàn)。而在新品牌發(fā)布這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，除了要恭喜蔚來(lái)、樂(lè)道之外，更值得我們接下來(lái)觀察的是，如此內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境，樂(lè)道到底要靠什么活下來(lái)？