“新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛，自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一”，工信部副部長辛國斌6月14日在中共中央宣傳部舉行的“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上表示，黨的十八大以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從小到大、從弱到強，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。
截至2022年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量250.2萬輛，同比增長117.09%，這個是在2021年同比大漲201.5%基礎(chǔ)上繼續(xù)實現(xiàn)翻倍式增長。我國新能源汽車行業(yè)在短短幾年間高增速高質(zhì)量發(fā)展，上下游全產(chǎn)業(yè)鏈高度景氣，這是政策驅(qū)動和技術(shù)進步結(jié)下的碩果。這十年來，新能源汽車的發(fā)展正上演著“中國速度”。
“政策+市場”雙驅(qū)動
推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化始于2009年的“十城千輛”工程，“十城千輛”計劃通過提供財政補貼，用3年時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，主要在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等公共交通領(lǐng)域?！笆乔лv”首批13個城市，2010年5月和7月分別新增7和5個試點城市，前后3批共25個城市投入示范運營；并于2010年5月，新增“5+1”個私人購買補貼試點城市，向私人消費領(lǐng)域推廣。由于彼時新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化初期，基礎(chǔ)設(shè)施完善度和供給端車型性能均較差，最終新能源汽車推廣量低于預(yù)期，但奠定了新能源汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的起點，推動了產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)集群的初步形成。
2012年開始，我國新能源汽車行業(yè)進入市場化快速推進的新階段。在“十城千輛”項目推進的基礎(chǔ)上，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》（以下簡稱《規(guī)劃》）發(fā)布，明確了純電驅(qū)動、采用補貼和全面優(yōu)惠的政策扶持，以及各行業(yè)配合推進新能源汽車市場化等各項重要內(nèi)容，為新能源汽車的市場化發(fā)展指明了方向。
2013年，四部委聯(lián)合發(fā)布新一輪補貼政策，依托示范城市繼續(xù)推廣新能源汽車，公共領(lǐng)域設(shè)定采購比例，對私人購買給予補貼。2013年12月和2014年2月份2批共39個城市群88個城市列入，同時地方配套補貼跟進。補貼強度強于2009-2012年期間，同時基礎(chǔ)設(shè)施改善、供給端車型性能提升，新能源汽車市場爆發(fā)式增長。
2015年4月，四部委又明確2016-2020年執(zhí)行普惠性補貼政策，由過去的示范城市向全國范圍推廣。2016年仍維持高額補貼，此后補貼政策調(diào)整，至2020年，新能源汽車保有量達到了550萬輛，完成了第一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃500萬輛的目標(biāo)。
隨后，新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃在2021年正式落地《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%左右，2035年成為市場主流的發(fā)展目標(biāo)。
補貼政策推動了我國新能源汽車市場化應(yīng)用向前邁進了一大步。正是得益于大規(guī)模市場應(yīng)用，我國電池、電機、電控等新能源汽車核心技術(shù)得到快速發(fā)展。
以電池為例，在大規(guī)模市場應(yīng)用中，能量密度、安全性能、使用壽命等核心技術(shù)指標(biāo)得到提升，成本也在大規(guī)模應(yīng)用中快速下降。截至2021年，新能源汽車成本在不依賴財政補貼的情況下，已降至可以與燃油車進行市場競爭的水平。
“鋰電池最初的成本相當(dāng)高，沒有補貼根本不可能進行市場普及?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長董揚說，創(chuàng)新性的補貼形式不僅推動了我國新能源汽車過去10年的快速發(fā)展，也將全世界新能源汽車的發(fā)展進程提前了5年至10年。
隨著補貼政策在技術(shù)門檻等方面的提升，競爭力較弱的產(chǎn)品和企業(yè)逐步被市場淘汰。同時，市場淘汰賽開始，只有真正滿足市場需求的企業(yè)才站穩(wěn)了腳跟。
從銷量表現(xiàn)來看，2011年時，新能源汽車銷量不足萬輛（8159輛），2018年新能源汽車銷量首次突破100萬輛，2021年直接飆升至352萬輛。2022年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量250.2萬輛，同比增長117.09%，中國新能源汽車銷量已達全球市場的59％，是歐洲近兩倍的水平。也就是說，新能源汽車銷量過去十年增長了400多倍。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，我國新能源汽車已走過了從培育示范期到商業(yè)化成長期的過程，進入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速增長期。產(chǎn)業(yè)發(fā)展從政策補貼驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場政策雙驅(qū)動，正逐步進入以市場競爭驅(qū)動為主導(dǎo)的新階段。
歐陽明高去年底在中國電動汽車百人會年度媒體溝通會上又表示，補貼對消費的作用正在逐步消退，私人基于市場消費的購車比例已經(jīng)上升到接近75%?！斑@是技術(shù)進步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。技術(shù)層面包括電動車電池技術(shù)的持續(xù)改進、成本下降、電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計持續(xù)創(chuàng)新、電動車智能輔助駕駛技術(shù)的引入以及操控性能的優(yōu)越表現(xiàn)。在產(chǎn)品方面，新能源汽車車型豐富，全面覆蓋各個乘用車級別，細分市場和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了新的‘兩頭擠’現(xiàn)象。政策方面包括補貼延續(xù)、雙積分漲價、國家雙碳戰(zhàn)略的推出對廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)等?！?
技術(shù)創(chuàng)新成果顯著 實現(xiàn)彎道超車
與西方發(fā)達國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)由于起步晚，在傳統(tǒng)燃油車市場上，技術(shù)相對落后。而新能源汽車時代的到來，給了中國車企一個與西方老牌汽車企業(yè)同一起跑線競技，實現(xiàn)彎道超車的機會。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達13.4％。新能源汽車滲透率越過10％的拐點后，將迎來更加快速的市場化發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)也正駛?cè)霘v史新周期，逐漸由追求“量”的增長轉(zhuǎn)變?yōu)椤傲俊薄百|(zhì)”同步發(fā)展。2021年，我國動力電池裝車量154.5GWh，同比增長142.8％，其中三元電池裝車量74.3GWh，同比增長91.3％；磷酸鐵鋰電池裝車量79.8GWh，同比增長227.4％。
數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)的突破是一個重要原因。當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等核心零部件領(lǐng)域，研發(fā)出多項關(guān)鍵技術(shù)，逐步成長為世界新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)新高地。
在充電方面，國內(nèi)動力電池能量密度的提高讓新能源汽車的續(xù)航里程得以提升。數(shù)據(jù)顯示，相比2012年，我國新能源汽車的動力電池單體能量密度提高了1.3倍。
與之相應(yīng)的，我國新能源汽車主流車型的續(xù)航里程從150公里大幅提升至500公里以上。董揚表示：“2011年，我國動力電池技術(shù)距離世界領(lǐng)先的企業(yè)還有很大差距，但今天再看，我們的電池技術(shù)已經(jīng)達到了世界一流水平。在快速市場化進程中，我國相關(guān)核心技術(shù)迭代的速度非常快，國際上5年實現(xiàn)一迭代，我們只需要兩年?！?
寧德時代新能源科技股份有限公司是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。過去10年，寧德時代動力電池工程師王升威和團隊通過升級化學(xué)材料，將汽車電池包能量密度提升了兩倍。此后，他又通過取消模組結(jié)構(gòu)的方法，讓電池包空間可以放進更多的電芯，電池能量密度再次提升了20%。
除了專門的電池企業(yè)，不少國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也加強了在電池方面的布局，比如比亞迪就成立了弗迪電池公司，主要從事新能源電池及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)品的智能制造。比亞迪始終堅持自主創(chuàng)新，截至去年，比亞迪在全球累計申請專利約3.3萬項、授權(quán)專利約2.1萬項，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。目前，比亞迪新能源車已駛?cè)肴?0多個國家和地區(qū)、300多個城市，是首個進入歐、美、日等發(fā)達市場的中國汽車品牌。
2020年，比亞迪推出了一種刀片電池，厚僅13毫米，薄如刀片。刀片電池省去了中間結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)電池包的空間利用率提升50%以上，增強了整車的續(xù)航能力。電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計、疊片工藝均為全球首創(chuàng)，專利申請500多件。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，關(guān)鍵核心技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自立自強的保障，必須充分發(fā)揮我國頭部企業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域核心優(yōu)勢，針對具備比較優(yōu)勢或已實現(xiàn)技術(shù)突破但尚未實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用的重點領(lǐng)域持續(xù)加大投入。特別是，重點突破高安全、高強度、輕量化、低成本、長壽命的動力電池技術(shù)，研發(fā)高效、高比功率的驅(qū)動電機技術(shù)，實現(xiàn)更高功率密度、更高效率的電機控制技術(shù)；重點突破車機高算力主控芯片等車用半導(dǎo)體和元器件攻關(guān)；以新能源汽車為載體，攻克復(fù)雜環(huán)境融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)決策與控制、信息物理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、車載智能計算平臺、車用操作系統(tǒng)等核心技術(shù)和產(chǎn)品。
未來十年 新能源汽車將積極迎接“碳”考驗
近年來，習(xí)近平總書記多次就應(yīng)對氣候變化問題發(fā)表講話，他強調(diào)：“氣候變化是全球性挑戰(zhàn)，任何一國都無法置身事外?！?020年，中國正式作出“將力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”的“雙碳”目標(biāo)承諾。
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進，作為降碳主力行業(yè)之一的汽車制造業(yè)正在加速碳減排進程。汽車電動化是實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》減排目標(biāo)的有效措施之一，中國政府明確提出“力爭2030年碳達峰，2060年碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)，發(fā)展新能源汽車成為各大車企的必然選擇。
今年7月，中國汽車技術(shù)研究中心在北京發(fā)布了2022年度《中國汽車低碳行動計劃》研究報告。報告共研究了6725款乘用車及商用車的全生命周期的碳排放水平。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車行業(yè)全生命周期碳排放總量達到12億噸，其中乘用車約占58%。相比較傳統(tǒng)汽油車，純電動車碳排放減少43.4%。預(yù)計到2060年，純電動車全生命周期碳排放可達每公里23克，碳減排潛力巨大。
汽車行業(yè)減碳問題不僅關(guān)乎國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，而且關(guān)乎車企可持續(xù)發(fā)展的路徑與方法。對此，國內(nèi)車企積極回應(yīng)。據(jù)新京報貝殼財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，目前至少已有一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、長安、長城、吉利、北汽、比亞迪等9家國內(nèi)車企，提出了明確的碳中和時間表。
去年6月，長城汽車宣布將在2045年全面實現(xiàn)碳中和，成為國內(nèi)首個公開確定碳中和時間表的車企，并公布了在產(chǎn)品端針對碳中和目標(biāo)的五年計劃。隨后，廣汽集團宣布將于2050年前實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。
另外，吉利控股集團計劃到2045年實現(xiàn)全鏈路碳中和的目標(biāo)，并表示已為此確定了純電、混合甲醇等多技術(shù)路徑；北汽集團則宣布將深入推進全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化，全力在2025年實現(xiàn)碳達峰，2050年實現(xiàn)產(chǎn)品全面脫碳、運營碳中和；一汽集團提出計劃到2053年基本達到凈零排放水平，具備實現(xiàn)碳中和能力；長安汽車計劃2027年實現(xiàn)碳達峰，到2045年實現(xiàn)碳中和；東風(fēng)汽車計劃2025年新能源汽車銷量達到100萬輛，以此助力雙碳目標(biāo)達成。
不可否認，在加速減碳、實現(xiàn)碳中和的背景下，未來十年，新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的升級勢在必行，加速轉(zhuǎn)型促進“凈零排放”已勢不可擋，同時，也一定是民族品牌繼續(xù)崛起的十年，是更加值得期待的十年。
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