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機(jī)器人“替工”已席卷汽車制造業(yè)

隨著我國(guó)智能制造深入化發(fā)展，機(jī)器人應(yīng)用規(guī)模不斷擴(kuò)大。機(jī)器換人成了推動(dòng)傳統(tǒng)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)重要舉措，其中，移動(dòng)機(jī)器人因其具有自主運(yùn)行、自行規(guī)劃等能力，應(yīng)用范圍較廣，增長(zhǎng)速度也更為迅猛。

▲市場(chǎng)規(guī)模數(shù)據(jù)

據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2020年，我國(guó)移動(dòng)機(jī)器人銷量達(dá)41000臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)76.8億元，同比增長(zhǎng)24.4%。

機(jī)器人“替工” 降本增效

隨著車市消費(fèi)升級(jí)，車輛的定制化需求增多，生產(chǎn)工時(shí)不斷縮短，這對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈交付能力提出了較大挑戰(zhàn)，迫使企業(yè)快速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

相對(duì)于其他工業(yè)領(lǐng)域，汽車制造較為復(fù)雜，涉及上萬零部件；所有零部件進(jìn)入工廠后需要高效進(jìn)行裝載、分揀、監(jiān)測(cè)及運(yùn)輸存儲(chǔ)，目前這些工作有相當(dāng)大的部分依舊依靠工人加叉車完成，極易導(dǎo)致貨物和周邊設(shè)備損壞，甚至帶來人身傷害，而且企業(yè)目前還同步面臨著勞動(dòng)力成本上升、人員短缺等問題，綜合以上原因均為自主移動(dòng)機(jī)器人提供了發(fā)展空間。

作為智能制造領(lǐng)域的”急行軍”，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于移動(dòng)機(jī)器人的重視度也開始不斷加深。不少車企如大眾、福特、豐田等，零部件企業(yè)如偉世通、泰科電子（TE Connectivity ）等已開始將移動(dòng)機(jī)器人置入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

汽車行業(yè)應(yīng)用案例

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優(yōu)艾智合助力某龍頭汽車內(nèi)飾工廠智慧物流建設(shè)

臨工智科某重卡行業(yè)駕駛室內(nèi)飾線項(xiàng)目

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井松助力亞普汽車高位配件庫(kù)項(xiàng)目

移動(dòng)機(jī)器人在汽車產(chǎn)業(yè)主要應(yīng)用于產(chǎn)線及倉(cāng)儲(chǔ)，承擔(dān)掛接、牽引、卸載及運(yùn)輸?shù)裙ぷ?。它可以按照?guī)劃的路徑運(yùn)行，其中自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）因具有緊急停車、區(qū)域切換、人員檢測(cè)和超速檢測(cè)等功能，還可自行避開障礙物或行人。