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未來(lái)汽車將成為“四個(gè)輪子+一臺(tái)電腦”，那么如何賦予智能汽車更先進(jìn)的大腦呢？高通、恩智浦在內(nèi)的芯片廠商正在嘗試將5nm芯片制程工藝應(yīng)用在數(shù)字座艙中。

很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車搭載的高端芯片，其算力相較智能手機(jī)等消費(fèi)電子類產(chǎn)品差距明顯，5nm工藝只在后者的應(yīng)用中出現(xiàn)過(guò)，前者長(zhǎng)期停留在7nm和14nm水平。今年10月，吉利宣布，公司投資的芯擎科技研發(fā)的智能座艙芯片SE1000，將成為首個(gè)國(guó)產(chǎn)7nm車規(guī)級(jí)SoC芯片，一時(shí)間賺足了眼球，也引來(lái)爭(zhēng)議不斷。

車載芯片的頂配就是7nm？這一瓶頸即將被打破。今年年初，芯片巨頭高通發(fā)布了最新的第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)——8295，搭載一顆5nm制程的SoC芯片。

11月29日，這款5nm芯片在全球范圍的首發(fā)應(yīng)用有了歸屬。集度汽車宣布，2023年量產(chǎn)的首款車型就將搭載高通8295數(shù)字座艙平臺(tái)，作為首個(gè)基于5nm制程工藝的車規(guī)級(jí)芯片，高通8295的AI算力達(dá)到了30Tops，比目前其它造車新勢(shì)力的水平上升一個(gè)臺(tái)階,相當(dāng)于蘋果A15處理器芯片的兩倍。同時(shí)，百度先進(jìn)的人工智能技術(shù)，更進(jìn)一步在算力上提供支持。

相比起小鵬、威馬等使用的8155，8595在高性能計(jì)算和AI處理能力方面的提升顯著，并且預(yù)集成支持C-V2X技術(shù)的高通驍龍汽車5G平臺(tái)，可以支持無(wú)縫流媒體傳輸、OTA升級(jí)和數(shù)千兆級(jí)上傳與下載功能所需的高帶寬。

基于這些功能，集度將這款汽車暢想為一個(gè)“自由移動(dòng)、自然交流和自我成長(zhǎng)的汽車機(jī)器人?！彼懔Ω?、更先進(jìn)的車載芯片是實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的必要條件。

編輯點(diǎn)評(píng)

高通8295 5nm汽車芯片的量產(chǎn)應(yīng)用對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)堪稱里程碑。在先進(jìn)制程工藝和高算力的加持下，智能座艙的使用體驗(yàn)將接近于高端消費(fèi)電子產(chǎn)品。值得注意的是，除了高通之外，另一芯片巨頭恩智浦也將在今年發(fā)布5nm汽車芯片。未來(lái)，圍繞高端車載芯片的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將更為激烈。